사회
쉽게 보는 요약
서울시는 지난 8월 2030년까지 자율주행버스 500대를 도입하겠다는 목표를 내놨다.
10월 1일 서울시·현대자동차·버스조합이 3년 협약을 맺어 정책, 차량 개발, 운행 준비의 역할을 나눴다.
새 전용버스는 2027~2028년 개발·실증을 거쳐 2029년부터 본격 도입을 추진하며, 지금 바로 무인 정규버스가 운행을 시작하는 것은 아니다.
500대 목표에서 실행 역할로
서울시는 10월 1일 현대자동차, 서울특별시버스운송사업조합과 레벨4 자율주행 시내버스 상용화를 위한 업무협약을 체결했다.
협약 기간은 체결일부터 3년이다.
일부 노선의 실증을 정규 시내버스 운행으로 넓히기 위해 차량 개발부터 운영까지 함께 준비한다.
500대라는 숫자는 새로 나온 목표가 아니다.
서울시는 8월 21일 이미 2030년 500대 확대와 2029년 대량 도입 계획을 발표했다.
당시 계획은 2026~2027년 시제품 제작, 2028년 실증을 제시했고, 이번 발표는 2027~2028년 개발·실증에 세 기관의 구체적 역할을 붙였다.
두 자료만으로 일정 지연 여부를 단정할 수는 없다.
시는 제도, 현대차는 차량, 업계는 운영
서울시는 실증과 정규 운행 정책을 세우고 노후 버스 교체와 연계한 전환 방안을 마련한다.
상용화에 필요한 제도 개선은 국토교통부 등과 협의한다.
현대차는 자율주행 기술을 적용할 11m 전용버스의 개발·제작·공급과 유지관리를 지원한다.
버스조합은 운수사가 시험운전자와 관제요원, 차고지·충전시설을 갖추도록 돕고 관제·운영 방안에 참여한다.
현대차·기아는 실시간 운행과 비상상황을 살피는 관제 플랫폼도 개발한다.
차량 센서의 구성·설치 기준을 맞춰 데이터를 모으고, 법령이 허용하는 범위에서 기술 개발에 공유할 계획이다.
언제 새 전용버스를 탈 수 있나
첫 단계는 2027~2028년 전용차량과 기술 개발, 시민 대상 서비스 실증이다.
이 시기의 탑승은 실증 서비스에 해당하며, 모든 시민이 언제부터 어느 노선에서 탈 수 있는지는 이번 발표에 확정돼 있지 않다.
성능인증 등 상용화 절차도 진행할 예정이다.
다음 단계는 2029년부터 도입과 운행 체계를 본격적으로 갖추는 것이다.
2030년까지 노후 버스의 대폐차와 연계해 총 500대를 도입하는 것이 목표다.
기존 새벽동행버스 서비스와 새 전용차량의 대량 도입은 구분해야 한다.
협약 체결이 곧 새 차량의 정규 운행 개시는 아니다.
레벨4도 운행 조건과 안전 검증이 전제
레벨4는 정해진 운행 구역·조건 안에서 사람의 개입 없이 주행하는 수준이다.
어떤 도로와 날씨에서도 운행하는 완전한 범용 자율주행을 뜻하지 않는다.
전용버스에는 핵심 부품 이중화와 사이버 보안 등을 갖출 계획이며, 각 도입 단계에서 성능과 운행 안전성을 확인한다.
대량 도입 차량의 대상 노선, 요금, 구체적인 안전 운영조건과 최종 운행 승인 여부는 이번 자료에서 확정 사항으로 제시되지 않았다.
2029년과 2030년은 안전 검증과 제도 절차를 전제로 한 추진 목표이지, 특정 날짜의 탑승을 보장하는 개통 공지가 아니다.
출처 및 참고자료
공식·원자료
- 서울특별시 · 서울시, 2030년까지 자율주행 시내버스 500대 도입 추진
- 서울특별시 · 서울시, 자율주행버스 500대로 늘리고 사각지대 없는 교통망 구축...글로벌 TOP3 대중교통 혁신
- 현대자동차그룹 · 현대차·기아, 서울시 자율주행 시내버스 산업 생태계 구축 나선다